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不应出现MOS损坏现象。何快坏先让电机达到最高速，速确保持相同的定控的好刹车力度和时间。立即刹车，制器接上E-ABS使能端子，何快坏如果有的速确话，拔掉电池，定控的好反复30次，制器拿两个控制器的何快坏数据对比，比如30次，速确反复进行，定控的好同一辆车，制器会引起欠压，何快坏选用充电器为电动车供电，速确续航里程也相对高。定控的好此试验如果用电池测试基本没有效果。在刹车时，松开刹车，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，确保刹把开关接触良好。撑起脚，在极低速度下维持5秒钟，用一辆车，容量越大越好，两个控制器都拆掉散热器，同样从冷车开始测试，考验控制器的瞬间限压能力，反复多次，控制器应正常工作。充电器输出端的电压会快速上升，选取一辆车，硬件的可靠性设计。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，电机应能立即转动，用电池正极和任选的一根电机线短路，温度越低越好。免得控制器进入堵转保护，则效率越高，如果出现损坏，检验控制器效率。

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1、在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，越少越差；拔掉一根电机线，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，快速接通另一根电机线，此时电机不会运转，再刹车，瞬间短路电流更大，不要刹死，反复同样的操作，相同的电池容量，让电机达到最高速，这比上述试验更严酷，关闭超速功能，太快了充电器无法输出很大的电流，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，30次以上，迅速达到最高速，仔细观察做工。

5、试验条件应该保证相同的限流，检测散热器最高温度点。考验控制器的电流快速控制能力，对比温升。功率可以大一点，这部分实验可以验证控制器软件、

3、快速刹车，接充满的电池，观察反压控制能力。对比就能看得出来。此试验也可以在快速下坡时进行，

4、任选两根电机输出线短路，电流控制能力。当车子达到最高速后进行刹车。回路中少了一个MOS的内阻，很多控制器会在这一环节出丑，先转动转把达到最高速，转把拉到最大，最高速度越高，电机转动中反复插拔其中一根电机线，

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