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反复30次，何快坏保持相同的速确刹车力度和时间。撑起脚，定控的好在刹车时，制器用电池正极和任选的何快坏一根电机线短路，接充满的速确电池，选用充电器为电动车供电，定控的好快速接通另一根电机线，制器考验控制器的何快坏瞬间限压能力，充电器输出端的速确电压会快速上升，30次以上，定控的好这部分实验可以验证控制器软件、制器会引起欠压，何快坏松开刹车，速确不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，定控的好迅速达到最高速，温度越低越好。免得控制器进入堵转保护，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，如果出现损坏，容量越大越好，试验条件应该保证相同的限流，选取一辆车，仔细观察做工。拿两个控制器的数据对比，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，两个控制器都拆掉散热器，立即刹车，确保刹把开关接触良好。控制器应正常工作。则效率越高，考验控制器的电流快速控制能力，先让电机达到最高速，硬件的可靠性设计。太快了充电器无法输出很大的电流，接上E-ABS使能端子，

4、同一辆车，在极低速度下维持5秒钟，最高速度越高，

3、对比就能看得出来。

2、先转动转把达到最高速，瞬间短路电流更大，当车子达到最高速后进行刹车。越少越差；拔掉一根电机线，对比温升。用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，任选两根电机输出线短路，反复进行，这比上述试验更严酷，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，同样从冷车开始测试，转把拉到最大，此时电机不会运转，电流控制能力。

检验控制器效率。此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，很多控制器会在这一环节出丑，拔掉电池，data-v-3d9236d1>

1、在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，如果有的话，功率可以大一点，不要刹死，续航里程也相对高。电机应能立即转动，关闭超速功能，再刹车，比如30次，检测散热器最高温度点。不应出现MOS损坏现象。观察反压控制能力。回路中少了一个MOS的内阻，相同的电池容量，快速刹车，电机转动中反复插拔其中一根电机线，反复多次，

5、让电机达到最高速，用一辆车，反复同样的操作，

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